Radar

El radar fue creado en 1935 y desarrollado principalmente en Inglaterra durante la Segunda Guerra Mundial por el físico Robert Watson-Watt).

El Radar Radio Detection and Ranging (detección y medición de distancias por radio). Según. El ing. Ramón F. Mateo G “el radar Es un sistema que usa ondas electromagnéticas para medir distancias, altitudes, direcciones y velocidades de objetos estáticos o móviles como aeronaves, buques y formaciones meteorológicas”.
El radar permite calcular la distancia a la que se encuentra el objeto, en función del tiempo que tardó en ir y volver la señal de radio.
A principios de los 40 el radar fue aplicado fundamentalmente a intereses militares: vigilancia y localización aérea y marítima, etc., hoy se utiliza ampliamente para fines pacíficos, como la navegación, el control del tráfico aéreo, la detección de fenómenos meteorológicos y el seguimiento de aeronaves y determinación de posición, velocidad, Monitoreo del estado del mar, corrientes, frentes de viento, Apoyo para el establecimiento de rutas marítimas.
El radar es una gran ayuda para la navegación. Su utilidad principal es la reproducir exactamente lo que se encuentra en su alcance. Es imprescindible cuando es de noche o hay muy mala visibilidad, lo que en la mar es muy común. El radar es más una ayuda a la navegación que un instrumento para prevenir abordajes, aunque ésta sea también una de sus funciones.
El radar es una gran ayuda pero no servirá de nada si no conocemos a la perfección su manejo, y ello implica horas de observación de la pantalla, hay que saber distinguir los ecos de lluvia, los ecos producidos por las olas, los falsos ecos etc. Una de las funciones fundamentales es la de poder obtener demoras, puede ayudar a situarnos y a situar a los demás.
Curiosamente, y en contra de los que muchos piensan, si se hace mucha navegación costera el radar presenta grandes ventajas, no olvidemos que no es simplemente un equipo para evitar abordajes. Puede afirmarse que el radar se ha convertido en el centro de atención en los últimos años.

el GPS

Según Mariano García el “Sistema GPS (Global Positioning System) o Sistema de Posicionamiento Global es un sistema compuesto por una red de 24 satélites denominada NAVSTAR, que permiten determinar nuestra posición en cualquier lugar del planeta, de día o de noche y bajo cualquier condición meteorológica, sin necesidad de conocimientos de astronomía, geometría ni cartografía” . Está compuesto por tres elementos: satélites artificiales, bases de seguimiento y aparatos receptores, el GPS hace posible navegar o determinar la posición, ya sea parado o en movimiento, tanto sobre tierra como en el mar o en el aire, y sin ser afectado por el mal tiempo. Este sistema surge en 1973 con los problemas que experimentaron las tropas norteamericanas en el conflicto con Vietnam.

Con el GPS podemos saber dónde nos encontramos, dónde hemos estado y hacia dónde nos dirigimos. Sea donde sea que nos encontremos, en el desierto, en el agua, o en el Polo Norte, un receptor GPS puede ser una parte absolutamente indispensable de nuestro plan de navegación y orientación.

Actualmente estamos asistiendo a la popularización de este sistema para su uso portátil en actividades al aire libre, aunque de forma desapercibida, lo estamos utilizando continuamente, como por ejemplo para desplazarnos de un punto del Globo a otro con el avión o el barco.

La tecnología del sistema global por satélites nos permite esos y muchos otros tipos de actividades relacionados con la vigilancia. Entre ellas podríamos citar cualquier fenómeno natural o creado por el hombre que presente algún movimiento, por más imperceptible que parezca.

Es importante recalcar como un descubrimiento o creación que surgió con fines bélicos, es también capaz de ser utilizado a favor del bienestar de la población, mediante seguridad aérea, marítima y terrestre entre otras.

A pesar de los grandes logros de esta infraestructura satélital, quizá no vivamos para apreciar los alcances de esta tecnología en su pleno funcionamiento, la evolución tecnológica es tan impresionante que sería difícil predecir las capacidades de este sistema en otras tres décadas.

la navegacion electronica

El presente artículo pretende Profundizar más allá de lo conocido en los puentes de mando de nuestros buques con lo que respecta todo lo asociado con la navegación electrónica. Este documento Ha sido elaborado tomando como fuente principal de investigación las publicaciones oficiales editadas por la Organización Hidrográfica Internacional(OHI) sobre la materia, adaptándolas a un lenguaje más sencillo y práctico y basándome en documentaciones bibliograficas.

La navegación electrónica se puede definir como la ciencia y arte de dirigir con seguridad una embarcación de un lugar a otro, en el menor tiempo posible, donde la posición se determina por medios de equipos y sistemas electrónicos tales como: GPS, radar, ecosonda, decca, loran c, omega, entre otros. La navegación electrónica fue creada para dar solución a los problemas del piloto, es decir, permitir que éste navegue en forma continua, exacta y con permanente disponibilidad de la información más actual vigente. La navegación electrónica está compuesta por elementos tales como: la Carta Náutica Electrónica (CNE), el Sistema de Visualización de Cartas Náuticas Electrónicas (SIVCE), el Sistema de Posicionamiento Global Diferencial (DGPS),el Sistema de Actualización de la Carta Náutica Electrónica (SACNE) ,Elementos complementarios mencionados anteriormente en la definición de navegación electrónica. Se define a la Carta Náutica Electrónica (CNE), como la base de datos, estandarizada tanto en contenido como en estructura y formato, editada por una oficina hidrográfica gubernamental, para trabajar sobre una plataforma computacional, comúnmente conocida por ECDIS (Electronic Chart Display and Information System).Esta carta permite visualizar únicamente las informaciones útiles en un momento determinado así como originar alarmas en situaciones peligrosas. Los profundos cambios experimentados por los sistemas de navegación permiten hoy en día al navegante contar con un nivel de información y asistencia automatizada a su labor, que nunca antes tuvo, tanto en cantidad como continuidad, exactitud, certeza y disponibilidad, gracias a la configuración de un sistema experto a bordo que ha permitido aumentar en gran medida las condiciones de seguridad de la navegación, así como optimizar el tiempo de empleo de los buques, de las rutas y de los terminales marítimos, estos últimos no sólo desde el punto de vista de su uso, sino que también en cuanto a su conservación, toda vez que estos sistemas expertos permitan efectuar maniobras de zarpe y recalada mucho más seguras y precisas, reduciendo las probabilidades de daños a los sitios de atraque y a los buques. Son los Servicios Hidrográficos, responsables en la actualidad de la documentación náutica, los que tendrán en un futuro no muy lejano el deber de elaborar, mantener y difundir la base de datos necesaria para las cartas electrónicas. El verdadero objetivo de la carta electrónica no es solamente la puesta a punto de una ayuda a la navegación, sino el poder sustituir algún día a la carta náutica tradicional. Ha sido generalmente reconocido que los ECDIS pueden jugar un papel importante en la reducción de trabajo para el personal de guardia del puente, particularmente, para las tareas rutinarias, tales como la determinación frecuente de la situación y su trazado en la carta. Además, permiten evitar accidentes, tales como abordajes y varadas debidas a errores humanos en la evaluación de situación o la interpretación de los datos obtenidos a partir de los instrumentos de navegación. La carta electrónica reemplaza a todos los equipos del puente. Con la carta electrónica no solo se acaba con el trabajo al piloto sino de todo el personal relacionado de alguna manera con la navegación, desde la oficina hidrográfica hasta el propio armador. Una carta de navegación puede ser digital, pero no necesariamente electrónica. Si la nave se hunde, hoy en día para el piloto es posible seguir navegando electrónicamente, con su equipo visualizador de cartas electrónicas de emergencia portátil, alimentado por baterías. El Capítulo V, establece que entre otros aparatos y sistemas náuticos de abordo, todo buque, independientemente de su tamaño, tendrá:"cartas, publicaciones náuticas y visualización de cartas electrónicas (SIVCE) satisface las prescripciones relativas a la obligación de llevar cartas náuticas". De este apartado surge como mandatario que se debe tener a bordo cartografía náutica y esta debe ser oficial (Regla 2) y que además debe ser apropiada y actualizada (Regla 27) y producida bajo norma S-57 (Resoluciones A817 (19), MSC 64(67) anexo 5, y MSC 86(70) anexo 4, de la OMI).